事關蕪湖市軌道交通線網規劃！市民意見反饋，官方回復了 - 民生茶座 - 蕪湖民生網

發表于: 2023-7-19 08:34 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽

關于《蕪湖市軌道交通線網規劃（修編）批前公示》的意見反饋結果

1、反饋意見：3號線能否規劃一條支線經過三山后向保定、工業區方向延伸。

采納情況：部分采納。根據客流測算，三山工業區現狀客流不足以支撐軌道交通的建設，現狀可通過公交等其它交通方式實現工業區與三山中心區的串聯，因此本次線網規劃3號線終點止于峨溪路站，未來根據城市規劃及客流需求考慮增設低運量軌道交通線路串聯工業區。

2.、反饋意見：3號線碧桂園站能否修建到碧桂園內部或者靠居住區比較近的地方。

采納情況：不予采納。在《規劃》編制過程中確有考慮該方案，但經過工程與技術評估，遵循國家相關標準規范要求，受限于道路條件及工程實施條件，最終方案中3號線無法深入碧桂園內部設站。

3、反饋意見：3號線新的公示線路（沿峨山西路）人口受惠少，輻射經濟效益低。建議3號線路由在原規劃基礎上略調整走向（經峨山西路后由龍湖路轉向經磨山路、峨橋路回到峨山西路）。

采納情況：部分采納。本次線網規劃修編在公示方案基礎上也對原規劃廊道（固堤路-磨山路-峨橋路）進行規劃控制。具體建設廊道選擇由后續建設規劃、可行性研究等階段深入研究比選后確定合理的實施方案。

4、反饋意見：建議3號線終點站由峨溪路站延伸3.9km至橫山街道附近，保留原定峨溪路站作為線路中間站點。

采納情況：部分采納。遠期規劃3號線延伸線經過橫山街道，可實現對橫山客運站及周邊產業組團的覆蓋。在綜合考慮線路規模、客流條件及場段位置等技術條件后，3號線在目前線網規劃階段終點止于峨溪路站。

5、反饋意見：新規劃的4號線和2號線東西方向高度重合，4號線未覆蓋江北北側沈巷鎮。

采納情況：部分采納。對于沈巷鎮銜接，本次線網規劃修編中規劃S1線聯系蕪湖北站至深巷片區，可實現對沈巷組團的客流覆蓋。4號線與2號線雖然同為東西走向線路，但其功能定位有所不同，且兩線間距基本在2公里以上，客流覆蓋幾乎不存在重疊。

6、反饋意見：軌道交通2號線終點站“江北醫院站”所在地為“皖南醫學院第一附屬醫院（弋磯山醫院）北區”；另有“鳩江區江北綜合醫院”在建，為避免站名對群眾就醫造成不必要的誤會，建議將2號線二期終點站“江北醫院站”更改為“弋磯山醫院北區站”。

采納情況：采納。在后續建設規劃階段將對車站位置及名稱進行詳細梳理，如確需調整，將在下階段統一進行落實。

7.反饋意見：建議進一步減少3號線（包括3延）、4號線站點；建議將5號線由遠景規劃線路調整為遠期規劃線路，并參照上海4號線，建設成為城市環線。

采納情況：部分采納。根據國家規范標準，參照國內相關城市經驗，結合其用地分布與客流特征結合現狀，為保障其客流效果，中心城區中運量軌道交通站點密度應相對合理。經規劃客流及規劃條件綜合研判后，本次線網規劃修編提出了站位設置方案。在綜合考慮線路功能及線網建設規模，以及投資實施方案后，5號線應作為遠景規劃線路；綜合考慮蕪湖市沿江城市形態、用地分布以及客流特征，環型線路客流效果較差。且5號線如規劃為環線，穿越長江需涉及新建過江通道，新過江通道目前無上位規劃及政策支撐。

8、反饋意見：3號線與3延線一共有50多公里，建議建設大運量地鐵制式軌道交通，不宜采用單軌中運量制式；繁昌與灣沚兩區之間缺乏軌道交通線路連接，建議遠期增設線路方便兩區人民往來；建議3號線在弋江城區段適當向南走大工山路與博覽中心站換乘，向東走元畝塘板塊，拉開城市框架。

采納情況：部分采納。根據投資估算及客流測算，3號線采用跨坐式單軌制式在經濟層面與客流層面為較優選擇；同時考慮到已建成通車1、2號線均采用跨坐式單軌制式，為了實現軌道交通資源共享與互聯互通，目前線網規劃階段推薦3號線采用跨坐式單軌制式。通過人口與客流OD分析，繁昌與灣沚兩片區并不具備單獨設置直接聯系軌道交通的條件。3號線的局部區段路由方案將在建設規劃階段進行進一步深入比選研究。

9、反饋意見：4號線支線建議由世紀廣場連接工程學院再到蕪宣機場，最后到灣沚區高鐵站，將蕪宣機場和高鐵站相連，最后經過其他站到達世紀廣場，做成一個閉合的換線。

采納情況：不予采納。根據人口與客流測算，灣沚南站與蕪宣機場之間并無較強的客流需求，4號線支線如規劃為環線，綜合考慮其客流特征，采用中運量軌道交通作為環形線路效果較差，未來可采用低運量交通（低運量軌道交通、BRT），常規公交等方式實現區域內的交通組織；另蕪湖市規劃有合蕪宣城際鐵路，串聯了灣沚南站及蕪宣機場。

10、反饋意見：無為S3線是否可延長到無為城南，無為站距離城區稍偏遠且交通不是很方便，或者S3線途中多增加站點。

采納意見：部分采納。本次線網規劃修編中S3線為遠景線路，未來的線位選擇會根據城市發展及客流需求進行相應的調整。S3在規劃中定位為市域線路，根據國家規范標準，參照國內相關城市經驗，結合其用地分布與客流特征，市域線路與中心城區的軌道交通線路在站間距上應有著明顯的區別，市域線線路較長，為了保證其運營效果及時間目標值，其站間距應相對較大。

來源：蕪湖市自然資源和規劃局

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